中国如今的汽车行业早已今非昔比，虽然说比起来德国、日本等一些老牌汽车大国来讲还是稍有逊色，但是如今中国自己生产的汽车在国际上也有了与其他国家一较高下的能力。在国产品牌兴起的今天汽车行业的竞争也很激烈，如果汽车在长时间内不符合市场需求就会被淘汰。那么在我国汽车演变史上，究竟有哪些个品牌的汽车消亡呢？

上海牌小轿车

上海牌小轿车是由上海汽车制造厂于1963年生产的，这个牌子的汽车对于我国汽车工业来讲也是意义非凡因为第一台上海牌轿车是由全手工打造的。上海的小轿车在1963年的产量仅仅只有50被人们称作凤凰。

东风牌轿车

说起来这还是我国第一辆自主研发的轿车呢，可能在大多数人的认识中，我国第一辆自主研发的汽车是红旗。但其实是东风牌轿车，也是它揭开了我国民族轿车工业的篇章。虽然说在今天东风牌轿车早已经退出了历史舞台，但他对于我国汽车工业的贡献是无法忽视的，因为在制造东风牌小轿车时我国的汽车制造业还非常不成熟，所以东风轿车的质量并不是很过关。后来还与上海牌小轿车相互呼应，形成南北并立的局面。

长江牌吉普车

长江厂据现在为止已经有了50多年的历史，自1957年成立之后长江机器厂在1958年5月就生产出来了第一辆65马力的长江牌46型0.5吨级越野系部车，这也是我国自新中国建立之后最早生产的小汽车。这辆四六型吉普车还参加了1959年国庆十周年的阅兵。而在1963年，长江牌四六型吉普车已经生产了1390辆，并且还有一部分被用作军车。

北京二汽130卡车

北京二汽130汽车是当时根据北京市的要求所生产出来的。大家都知道，在新中国建立之初北京市的环境并不是很好的，可以说是长沙漫天。为了改变北京市的现状北京市副市长提出了三个要求，那就是黄土不露天吗？车不进城，路桥要立交。没有马车人们该用什么来代替以往的交通工具呢？没错就是机动车，所以在当时，北京二期卡车应运而生。为了满足北京市的要求，当时全国范围内所有具有汽车生产能力的企业都可以向北京二汽索要设计图纸，就这样在70年代的中国bj130汽车遍布各地。

天津大发

生活在上个世纪80年代末的人可能都听说过这样一句广告词，那就是要发家买大发发发发。从广告词中我们就可以看出天津大发在当时的火爆趋势。这辆汽车是我国与日本合作生产的第一辆微型汽车，天津大发是日式厢式货车，不仅可以载人，还可以载物。而天津大发的耗油量很低所以在当时受到了许多民众们的喜爱。

广州标致

广州标致可以说是我国最早的合资公司，而在这个合资公司中，最受人们欢迎的汽车就是广标505。这台汽车是我国与法国合资建造的，在制造广标505时法国人可以说是倾其所有，所以这辆车的性能刷新了当时国民对于豪车的认知。这也是我国最早的驾驶者之车，在我国的历史上曾经创造了销售奇迹。不过最后却因公司亏损难以填补倒闭。

贵州云雀

贵州云雀以它的超低排量被人们所熟知，但可能人们不了解的是这是斯巴鲁在我国的第一次落地。贵州云雀兴起时正是我国汽车企业都在大范围的引进外国技术时，这个位于我国西南边境的贵州航天工业有限公司在1989年时引进了日本富士重工斯巴鲁轿车的部分技术研发了云雀系列微型轿车。所以这样看来贵州云雀也算得上是合资车了。

三江雷诺

三江雷诺可以说得上是我国最早的汽车合资公司之一。他也可以说得上是我国历史上唯一一个没有和中国企业正式合作过的外资品牌。不过在1993年时雷诺汽车于我国的三江航天集团合资成立了三江雷诺汽车有限公司。但遗憾的是，三江雷诺旗下研发的塔菲克客车在我国并没有很大的市场，这样的情况持续了几年，在2004年倒闭。